中新網(wǎng)10月25日電 據(jù)香港大公報(bào)報(bào)道，備受關(guān)注的廣深港高鐵粵段建設(shè)進(jìn)入尾聲沖刺階段，但由于番禺東涌站至東莞虎門(mén)站之間的獅子洋隧道正面臨復(fù)雜地層施工艱難、江底對(duì)接施工等諸多風(fēng)險(xiǎn)，成為影響高鐵粵段竣工的“最后攔路虎”。記者從現(xiàn)場(chǎng)施工方獲悉，原先已由今年十一月廣州亞運(yùn)舉辦前改為今年十二月二十八日的通車(chē)時(shí)間，預(yù)計(jì)要再次延后，有可能要到明年五月左右才能建成運(yùn)營(yíng)。

　　現(xiàn)時(shí)廣深港高鐵粵段的全線(xiàn)線(xiàn)下工程已基本完成，正從廣州、深圳同時(shí)向中間的“獅子洋隧道”加快雙向鋪軌，而獅子洋隧道進(jìn)展正成為全線(xiàn)最關(guān)鍵的控制性工程。據(jù)施工方有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，盡管今年七月順利攻克長(zhǎng)達(dá)五百米的海底破碎帶難題，但目前該隧道遭遇“即將面臨盾構(gòu)機(jī)‘地中對(duì)接、洞內(nèi)解體’作業(yè)，施工難度極大、安全風(fēng)險(xiǎn)極高、工期壓力異常緊迫”等一系列嚴(yán)峻考驗(yàn)，導(dǎo)致這條創(chuàng)下迄今中國(guó)鐵路建設(shè)難度之最的“萬(wàn)米隧道”貫通日期被迫一再延后。

　　據(jù)了解，總投資二十四億元的獅子洋隧道工程于二○○六年五月破土動(dòng)工，原計(jì)劃總工期四十一個(gè)月，預(yù)計(jì)在去年四月全線(xiàn)貫通；但由于該隧道要三次穿江越洋，是迄今中國(guó)最深的水下隧道和首條水下鐵路特長(zhǎng)盾構(gòu)隧道，開(kāi)建以來(lái)遭遇水下地質(zhì)復(fù)雜、高水壓、強(qiáng)透水、掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)大等多項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)難題，施工單位要不斷優(yōu)化施工的技術(shù)方案，導(dǎo)致到今年上半年也未能貫通。這一建設(shè)進(jìn)展引起國(guó)家鐵道部的關(guān)注，鐵道部總工程師何華武早前親赴隧道現(xiàn)場(chǎng)視察，提出要進(jìn)一步細(xì)化施工組織，確保工程萬(wàn)無(wú)一失。而按目前建設(shè)進(jìn)展?fàn)顩r，預(yù)計(jì)到今年十二月無(wú)法建成通車(chē)，通車(chē)時(shí)間有可能要延遲到明年五月左右。